La Jefatura del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional confirmó la tarifa inicial de $1.800 para Telepase y $2.700 en efectivo. Un informe técnico detalla que el pliego de concesión establece un valor pleno de $3.480,01 una vez finalizadas las obras.
La Jefatura del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional ratificó que el peaje del puente General Belgrano costará inicialmente 1.800 pesos para usuarios de Telepase. Se garantizó la continuidad del multipase por 24 horas para quienes cruzan a diario entre Corrientes y Resistencia. Quienes abonen en efectivo en la cabina pagarán 2.700 pesos, lo que implica un recargo del 50 por ciento.
Un informe técnico elaborado por el ingeniero civil Horacio R. Vallejos, exprofesor de la Universidad Nacional del Nordeste y exfuncionario de Vialidad Nacional, detalla los números del contrato adjudicado al consorcio integrado por JCR S.A. y Guerechet S.A. Según el documento, la oferta ganadora para operar el Tramo Litoral Norte estableció una tarifa plena de peaje de 3.480,01 pesos con IVA incluido. Las empresas concesionarias podrán aplicar este cobro progresivamente una vez que certifiquen mejoras en la calzada, con un plazo máximo de un año para ejecutar las tareas.
El corredor licitado abarca 546,74 kilómetros de red vial: 335,54 kilómetros de la Ruta Nacional 12, desde Cuatro Bocas en Saladas hasta el límite con Misiones, y 211,20 kilómetros de la Ruta Nacional 16, desde la cabecera correntina del puente interprovincial hasta el empalme en Avia Terai.
El informe de Vallejos explica que en la década de 1990 el sistema de concesiones trasladaba el riesgo y la inversión al sector privado. A partir de 2003, el esquema cambió: el peaje se convirtió en un cobro testimonial con tarifas congeladas, el Estado asumió el financiamiento mediante subsidios y las empresas concesionarias pasaron a ser gestoras de cobro y mantenimiento básico. Las grandes obras quedaron centralizadas en el Estado. Según Vallejos, la injerencia política en organismos de control como el Occovi desvió fondos y generó degradación y desfinanciación de la red vial nacional.
El actual programa de la Red Federal de Concesiones elimina el financiamiento del Tesoro nacional. La adjudicación favoreció a la firma que ofreció la menor tarifa, pero le exige hacerse cargo de la repavimentación, el mantenimiento integral y la seguridad vial a su propio riesgo y costo. El proyecto también incluye la modernización tecnológica: el recargo al pago en efectivo busca promover el sistema electrónico, con miras a la implementación de peajes ‘Free Flow’ sin barreras.