El delegado regional de Vialidad Nacional en Corrientes explicó que superar esta etapa es fundamental para acceder a créditos internacionales para la obra, estimada en unos 665 millones de dólares.
En el marco de la audiencia pública sobre el impacto ambiental del segundo puente que unirá Chaco y Corrientes, el delegado regional de Vialidad Nacional en Corrientes, David Moulin, dialogó sobre los pasos a seguir para concretar esta obra. En una charla técnica, se abordaron desde las especificaciones de navegación hasta la seguridad en el actual viaducto General Belgrano.
-Estamos saliendo de la audiencia pública por el impacto ambiental del segundo puente. ¿Cuál es la importancia real de este paso para el futuro de la obra?
-Estamos muy satisfechos con la realización de esta audiencia porque representa un paso administrativo y técnico fundamental. Para los organismos internacionales de crédito, tener finalizada la etapa del estudio de impacto ambiental es una condición clave para otorgar financiamiento. Superar esta instancia del proyecto ejecutivo nos acerca concretamente a la posibilidad de buscar los fondos necesarios y, en un futuro cercano, poder establecer una fecha de inicio o al menos empezar a hablar de la obra con bases sólidas.
-Hablando de financiamiento, ¿de qué montos estamos hablando para un proyecto de esta magnitud?
-Según los últimos números actualizados del proyecto, el costo del puente se estima en 665 millones de dólares, pudiendo llegar casi a los 700 millones. Es una inversión trascendental que requiere, sí o sí, del respaldo de organismos internacionales.
-¿Qué aspectos específicos se presentaron en el informe de impacto ambiental para el ciudadano común?
-La consultora Consulbaires presentó un análisis socioambiental completo. Se evaluó cómo la obra afectará a mediano y largo plazo la parte hidráulica, la fauna, la flora y la vegetación del lugar. También se consideró el impacto sobre las familias de la zona, ya que es un proyecto que modifica el entorno de manera integral.
-Un punto sensible en la región es la navegación comercial por el río Paraná. ¿Cómo se contempla esto en el diseño?
-El proyecto prevé correcciones en el trazado por donde circulan las barcazas. Se van a respetar rigurosamente las alturas de los gálibos, tanto horizontales como verticales, para no afectar la vía navegable. Un dato interesante es que los mismos pilotes que sostienen la estructura están diseñados para actuar como defensa; han sido estudiados para soportar el eventual choque de una embarcación.
-Cambiando de tema, la autovía es una preocupación constante para los usuarios. ¿Cuál es su estado actual?
-Hoy la autovía presenta una disminución en el ritmo de obra debido a un tema financiero que se está resolviendo con el Ministerio de Economía. Es importante destacar que es una de las 40 obras priorizadas por el Gobierno nacional en todo el país. Entendemos que, una vez superada la restricción financiera, retomaremos el ritmo significativo que teníamos hasta hace poco. La agenda económica y las prioridades de pagos de deuda las maneja Economía, y confiamos en que se reactivarán estas obras prioritarias.
-Respecto al actual puente General Belgrano, ¿qué trabajos de mantenimiento se están realizando?
-El año pasado finalizamos el recambio de juntas. Para este año, estamos estudiando el momento oportuno -considerando el alto flujo de tráfico- para reemplazar tres juntas adicionales que faltan. Con eso terminaríamos ese esquema de mejoras que no se había realizado nunca anteriormente.
-Por último, se ha hablado mucho sobre la seguridad en el puente para evitar suicidios. ¿Hay avances sobre el vallado?
-Es un tema que hemos planteado formalmente en la casa central de Vialidad Nacional. Estamos estudiando la posibilidad de instalar un vallado o malla de protección. Somos conscientes de la cantidad de intentos de suicidio que ocurren en el puente, pero es un proyecto que requiere cumplir con normativas específicas de seguridad y estructura antes de ser ejecutado. Lo estamos contemplando seriamente.