El primer semestre del año no fue el esperado para el sector de los remises con el transporte de pasajeros en la ciudad.
El primer semestre del año no fue el esperado para el sector de los remises con el transporte de pasajeros en la ciudad. Lo que antes era un negocio previsible y estable, hoy se ha transformado en una lucha diaria por la supervivencia, marcada por la caída del poder adquisitivo, la irrupción de las plataformas digitales y una estructura de costos que asfixia a los propietarios de vehículos.
En diálogo con EL LIBERTADOR, Juan Castillo, referente de la Asociación de Remises, afirmó que la situación de rentabilidad «está complicada». Aunque la normativa vigente permite un techo tarifario de hasta dos litros del combustible más caro del mercado, la realidad es que el sector está lejos de alcanzar esos valores debido a la coyuntura económica.
Además, indicó que a esto se suma un factor estacional que reduce las salidas de los usuarios, y un cambio estructural en el consumo: el auge de las compras online disminuyó la necesidad de traslado hacia los centros comerciales. «Hoy se traslada de la manera que tenga una consecuencia más económica que del servicio mismo», señaló, evidenciando un mercado donde la supervivencia del pasajero se traduce en la precarización del transporte.
Uno de los puntos más álgidos de la crisis es la transformación del sector ante la llegada de las aplicaciones de transporte. Según el referente, se vive una etapa de «precarización» fomentada, en parte, por un Estado que, ante la falta de empleo genuino, permite la apertura de estas plataformas sin mayores controles de seguridad. Este fenómeno generó un flujo constante de trabajadores «incipientes» (personas que utilizan sus horas de ocio o francos para completar un sueldo) que desconocen la verdadera estructura de costos y la amortización que conlleva un vehículo. «Creo que el transporte tuvo una mutación importante. Siempre van a haber traslados. Van cambiando las modalidades», dijo.
Para Castillo, esto no solo daña la calidad del servicio, sino que afecta a toda una cadena de microeconomía local que depende del remis, como lavaderos y casas de repuestos. Ante este escenario, muchos choferes han adoptado una modalidad dual: trabajan como remises tradicionales, pero también utilizan las plataformas para optimizar el recurso y reducir el «recorrido ocioso». «Todo suma para amortizar costos y las plataformas también, el trabajo por plataformas que también tienen las agencias de remises, lo que hace es optimizar un poco el recurso y la gente se acostumbró también a pedir más por plataformas que esperar en la vía pública», sostuvo.
Por lo tanto, indicó que mientras los nuevos conductores suelen depender ciegamente de aplicaciones que a veces indican rutas peligrosas o a contramano, el chofer experimentado utiliza su conocimiento de la ciudad para recaudar más en menos tiempo.